후니수니 일상스토리

[GTC4루쏘/GTC4Lusso]페라리 GT 스포츠카 ‘GTC4루쏘’ 공개, 디자인 및 제원 살펴보니

페라리가 2016 제네바 모터쇼에서 4륜 구동에 리어-휠 스티어링 시스템을 처음으로 적용한 실용적인 GT 스포츠카 ‘GTC4루쏘(GTC4Lusso)’를 세계 최초로 공개했습니다.

페라리 GTC4루쏘의 6262cc 12기통 엔진은 8000rpm에서 최고출력 680마력을 내며, 1마력 당 2.6kg의 중량비와 13.5:1의 압축비로 최강의 성능을 발휘합니다.

최대토크는 5750rpm에서 71.1kg.m에 이르며, 이 중 80%는 1750rpm에서 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 3.4초 만에 도달하며, 최대속도는 335km/h에 달합니다.

GTC4루쏘에서 주목할 부분은 정교한 차량 제어 시스템으로 인해 젖은 노면이나 눈길 등 어떠한 도로 상황에서도 완벽한 차량 제어와 안정적인 주행성능을 제공한다는 부분입니다.

이를 위해 페라리는 기존 4RM(four-wheel) 드라이브 시스템에 뒷바퀴 조향기능을 추가한 4RM-S(four-wheel drive and steering) 시스템을 새롭게 장착했습니다.

여기에 페라리 전매특허인 차체 제어시스템(E-diff), 서스펜션 컨트롤시스템(SCM-E dampers), 최신 4세대 사이드 슬립각 컨트롤 시스템 등이 추가 탑재됐습니다.

페라리 GTC4루쏘의 디자인은 페라리 스타일링 센터에서 제작돼 슈팅 브레이크 쿠페의 진화된 버전으로, 심플한 디자인 콘셉트를 바탕으로 지붕에서 뒤끝까지 유선형 구조로 매끄럽게 이어집니다.

여기에 4인승 모델답게 넓은 실내 공간 및 트렁크 공간의 볼륨감이 더해져 스포티함과 우아함이 함께 공존합니다.

실내는 듀얼콕핏(Dual Cockpit)이 적용돼 4개의 안락한 랩어라운드 시트 구성과 장인들의 수작업으로 정교하게 마감한 인테리어 등으로 한층 고급스러운 분위기를 연출하며, 특히 실내 마감재는 페라리 특유의 스포티한 느낌을 강화하기 위해 경량화 된 소재를 적용했습니다.

이밖에 GTC4루쏘는 내비게이션 및 인포테인먼트 플랫폼으로는 이번에 처음 선보이는 10.25인치의 HD터치스크린이 장착됐습니다.

[페라리 488 스파이더]페라리 강력한 8기통 엔진 탑재한 '488 스파이더' 국내 최초 출시, 제원 엔진 제로백 최고속도 가격은?

페라리가 브랜드 역사상 가장 강력한 미드리어 8기통 엔진을 장착한 '488 스파이더(488 Spider)'를 17일 국내에 공식 출시했습니다.

페라리 488 스파이더는 페라리 최초로 8기통 미드리어 엔진을 탑재한 308 GTB의 타르가톱 버전 308 GTS의 계보를 잇는 모델로, 페라리 8기통 오픈톱 모델 역사의 최신모델입니다.

페라리의 전매특허인 접이식 하드톱(RHT: Retractable Hard Top)에 최고의 기술혁신과 최첨단 디자인이 결합돼 고성능 스포츠카에서의 오픈에어링을 최적으로 즐길 수 있는 모델입니다.

488 스파이더에 탑재된 3902㏄ V8 터보엔진은 8000rpm에서 최고출력 670마력을 내며, 토크를 최적으로 분산시키는 가변 부스트 매니지먼트(Variable Boost Management)를 적용해 3000rpm에서 최대토크 77.5㎏·m의 성능을 자랑합니다.

아울러 정지상태에서 시속 100㎞까지는 3초, 시속 200㎞까지는 8.7초 만에 도달할뿐만 아니라 스로틀 반응속도는 0.8초에 불과해 터보 래그(Turbo Lag) 현상을 느낄 수 없습니다.

특히 페라리 스칼리에티(Scaglietti) 센터의 우수한 알루미늄 세공 기술은 11개의 6000시리즈 알루미늄 합금과 마그네슘 등의 금속이 결합된 스페이스 프레임 섀시를 완벽히 구현해냈으며, 또 쿠페와 동일한 수준의 비틀림 강성(torsional rigidity)과 빔 강성(beam stiffness) 수치를 확보하며, 458 스파이더에 비해 23% 향상된 섀시 성능을 자랑합니다.

페라리는 세계 최초로 미드리어 엔진 차량에 접이식 하드톱을 도입한 458 스파이더를 선보인 바 있으며, 이번 488 스파이더에도 이와 동일한 접이식 하드톱이 장착됐습니다.

기존 패브릭 소재의 소프트톱보다 25㎏가량 가볍고, 세 가지 위치로 조절이 가능한 전동식 유리 윈드 디플렉터를 내렸을 때에도 소음이나 기타 외부의 방해 요소들을 완벽히 차단해 안락한 승차감을 제공하며, 아울러 주행 중에도 하드톱이 완전히 닫히거나 열리는 데 드는 시간은 단 14초에 불과합니다.

이와 함께 차량의 기계 설비와 자세 제어장치는 마네티노 세팅과 함께 488 스파이더의 강력한 주행성능을 실현시켰으며, 자기유동식 댐퍼를 통해 스포티한 주행 중에도 안락함과 안정적인 승차감을 보장하며, SSC2(Side Slip Angle Control) 시스템은 전문 드라이버가 아니더라도 극한의 질주성능을 경험할 수 있게 합니다.

또 488 스파이더는 458 스파이더에 비해 9% 이상 향상된 0.06초의 빠른 변속타이밍으로 도로상황에 관계없이 짜릿한 드라이빙 쾌감을 제공합니다.

디자인의 경우 페라리 디자인 센터는 접이식 하드톱을 장착하기 위한 외관 변화에 심미적인 아름다움뿐 아니라 가장 효율적인 공기역학 성능을 접목시켰으며, 이는 최적으로 공기 흐름을 엔진커버로 향하게 하는 플라잉 버트레스(flying buttress)와 늑골구조(ribbing)의 엔진커버, 메쉬 그릴이 장착된 역동적인 형태의 공기흡입구 등을 통해 잘 보여줍니다.

또 488 스파이더의 사운드트랙은 페라리 전통에 따라 확실히 구별되는 배기음을 선보이며, 이를 위해 길어진 배기 헤더와 동일한 길이의 배기 파이프, 플랫 플레인 크랭크샤프트 등의 솔루션이 적용됐습니다.

페라리 488 스파이더 가격은 3억 후반부터 시작합니다.

[페라리 488 스파이더 디자인 제원 엔진 사양 알아보기]

이탈리아 슈퍼카 브랜드 페라리가 488 스파이더를 최초로 공개했습니다.

488 스파이더는 페라리 역사상 가장 강력한 미드리어 8기통 엔진을 탑재했으며 페라리의 전매특허인 접이식 하드톱(RHT)과 함께 최고의 기술혁신과 최첨단 디자인을 자랑합니다.

페라리는 29일 홈페이지(ferrari.com)를 통해 블루 코르사 색상의 488 스파이더를 최초 공개했으며, 페라리 488 스파이더의 공식 출시는 오는 9월 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 있을 예정입니다.

페라리는 세계 최초로 미드리어 엔진 차량에 접이식 하드톱을 장착한 자동차 제조사로, 이를 통해 기존 패브릭 소재의 소프트톱보다 25㎏이나 가볍고 더욱 편안해진 승차감을 제공합니다.

488 스파이더는 기존 페라리 스파이더 모델들과 마찬가지로 페라리 특유의 배기음과 함께 고성능 스포츠카에서의 오픈에어링을 추구하는 고객들을 위해 탄생했습니다.

알루미늄 섀시와 차체, 새로운V8 터보 엔진뿐만 아니라 공기역학과 차량 동력학 등 488 스파이더의 모든 설계 요소들은 슈퍼카의 기술력에 새로운 기준점을 제시합니다.

페라리 488 스파이더의 공기역학은 다운포스를 향상시키면서도 저항은 줄였으며 오픈톱 차량에 최적화된 실내 공기 흐름을 보입니다. 또한 차량 동력학은 민첩하고 날카로운 즉각적인 반응을 실현시켰습니다.

488 스파이더에는 최근 선보인 488 GTB와 동일한 V8터보 엔진이 탑재됐습니다.

8000 rpm에서 최고출력 670마력을 내며 최대토크는 77.5㎏.m에 이릅니다.

정지 상태에서 시속 100㎞까지는 3초, 시속 200㎞까지는 8.7초만에 도달하며, 기존 자연흡기 V8엔진에 비해 100마력 더 강력해진 동시에 이산화탄소 배출량은 감소시켜 월등히 효율적인 엔진성능을 보입니다.

페라리의 전통에 따라 488 스파이더는 확실히 구별되는 매력적인 배기음을 냅니다.

이를 위해 길어진 배기 헤더와 동일한 길이의 배기 파이프, 플랫 플레인 크랭크샤프트 등의 솔루션이 적용됐으며 엔진 회전속도에 따라 변화하는 화성학과 음조성의 깊이 있는 연구를 통해 더욱 강화됐습니다.

페라리 488 스파이더는 지금까지의 페라리 스파이더들 가운데 공기역학적으로 가장 효율적인 모델로 일련의 공기역학적 솔루션들은 최적의 다운포스를 보장하면서도 동시에 공기저항을 감소시켰습니다.

488 스파이더는 오픈톱의 특성을 만족시키기 위해 11개의 알루미늄 합금과 마그네슘 등의 귀금속이 결합된 스페이스 프레임 섀시를 갖추고 있으며, 이를 통해 이전 모델보다 약 23% 향상시킨 섀시 성능을 보여줄 뿐만 아니라 쿠페와 같은 수준의 비틀림 강성과 빔 강성 수치를 산출해냅니다.

접이식 하드톱은 엔진의 열을 낮추기 위해 컴팩트한 형태로 두 부분으로 나뉘어 접히며, 부드럽게 작동하는 하드톱이 완전히 닫히거나 열리는 데에는 단 14초가 소요됩니다.

페라리 488 스파이더는 9월 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개될 예정입니다.

페라리8기통 미드리어 엔진 탑재한 ‘페라리 488 GTB’ 국내 출시, 제원 엔진 최고출력 최고속도 가격은?

이탈리아 슈퍼카 브랜드 페라리가 8기통 엔진을 장착한 새 모델 488 GTB를 국내에 출시했다.

페라리 488 GTB는 지난 3월 ‘2015 제네바모터쇼’에서 세계 최초로 공개됐으며 한국 시장에는 이날부터 판매에 들어간다.

페라리488 GTB는 엔진이 운전석 뒤에 있는 미드십 구조의 스포츠카로 모델명은 실린더당 엔진 배기량을 뜻하는 ‘488’에 ‘그란 투리스모 베를리네타(Gran Turismo Berlinetta)’를 더한 것이다.

V형 8기통 터보엔진에 7단 변속기를 장착한 488 GTB는 최고 출력 670마력(8000rpm)과 최대 토크 77.5kg·m(3000rpm)의 성능을 자랑한다. 배기량은 3.9ℓ(3902cc)이다.

최고속도는 330㎞/h이며 정지상태에서 100㎞/h의 속도를 내기까지 3초면 된다. 엔진 응답시간(페달 반응속도)은 0.8초이며 변속 타이밍(기어 반응속도)도 0.06초에 불과하다.

디자인은 스포티함을 극대화하면서도 페라리 고유의 깔끔한 라인을 유지한다. 공기역학적 디자인으로 기존 458 GT 모델에 비해 다운포스(달리는 차를 아래로 누르는 공기 힘)가 50% 향상됐고 공기저항계수는 페라리의 양산모델 중 가장 낮은 1.67이다. 시속 250km 주행 때 총 다운포스는 325kg에 달한다.

페라리는 12기통 엔진을 상징처럼 내세웠지만 이번 모델에는 308 GTB에 이어 40년만에 8기통을 장착했다.

페라리488 GTB가격은 기본모델 기준 3억원 중반대로 옵션에 따라 다르다.

[페라리 458 이탈리아 페이스리프트 ‘페라리 458M’ 출시/제원]

페라리가 미드십 스포츠카 페라리 458 이탈리아 페이스리프트에 터보차저를 탑재합니다.

최근 영국 카매거진에 따르면 내년에 출시될 예정인 페라리 458 페이스리프트에 터보차저를 장착해 성능을 끌어올릴 예정이며, 정확한 성능은 아직 공개되지 않았지만 신형의 예상 최고출력은 670마력에 이릅니다.

지난 3월 한국에서도 출시한 페라리 458 스페치알레에 비해 65마력 높습니다.

터보차저가 붙은 덕분에 차 이름도 페라리 458M, 또는 페라리 458T로 변경될 전망입니다.

M은 개량을 뜻하는 '모디파이드(modified)'의 앞글자로, 과거 부분 변경을 거쳤던 456M GT, 575M 마라넬로 등에도 사용됐습니다.

T는 터보(turbo)를 의미하며 지난 2월 공개된 캘리포니아T에 쓰였습니다.

[페라리 458 스페치알레 출시]

슈퍼가 브랜드 페라리가 13일 '페라리 458 스페치알레(Speciale)'를 국내에 전격 출시했습니다.

지난해 9월 '2013 프랑크푸르트 모터쇼'에서 첫 선을 보인 '458 스페치알레'는 앞선 '458 이탈리아'의 동력 성능, 공기 역학, 운동 성능을 한층 강화한 한정 생산 모델입니다.

페라리 458 스페치알레는 458 이탈리아와 같은 배기량 4.5리터 8기통(V8) 미드-리어 엔진(엔진이 차체 뒤에 위치)이지만 새로운 튜닝으로 주행 성능을 극대화했습니다.

엔진 부품 재설계, 내부 마찰 감소, 14:1 초고압축 등을 통해 9000rpm에서 유럽 기준으로 최고출력 605마력, 6000rpm에서 최대토크 55.0㎏·m, 리터당 135마력의 성능을 제공합니다.

페라리 458 스페치알레는 정지 상태에서 시속 100㎞까지 3.0초, 200㎞까지 9.1초에 주파하며, 이를 통해 이탈리아 피오라노 서킷에서 1분 23초 05의 랩 타임을 기록하기도 했으며 역대 페라리 중 가장 빠른 응답시간인 0.06초와 1.33G의 횡가속도를 실현했습니다.

또한 '458 스페치알레'는 0.53의 다운포스 계수(CI)와 0.35의 공기 저항 계수를 기록하며 주행 성능을 향상시켰습니다.

1290㎏의 가벼운 차체와 공기역학 구조로 페라리 역사상 가장 효율적인 스포츠카를 완성했습니다.

여기에 ‘사이드 슬립각 컨트롤 시스템(SSC) 등 첨단 주행기술을 적용해 주행 안정성도 높였습니다.

횡 가속도, 요잉 레이트, 스티어링 앵글, 휠 스피드 등의 알고리즘을 통해 SSC는 이상적인 사이트 슬립 각도를 계산, 실제의 값과 실시간으로 비교해 두 값 사이에 차이가 발생하는 순가 F1 트랙션 컨트롤을 통해 엔진 토크를 제어하고, E-Diff로 비율을 조절, 제어 가능한 오버스티어 상황을 연출합니다.

이와 함께 향상된 주행 성능에 부합하는 제동 성능을 보장하기 위해 '458 스페치알레'는 라 페라리를 통해 브렙보 브레이크 테크놀로지를 대폭 채용했습니다.

경량화된 신형 캘리퍼가 적용됐으며 실리콘의 함유량이 증가된 차세대 HT2 브레이크 디스크와경량 컴팩트 하이브리드 프런트 디스크 패드는 제동 거리를 8% 단축했습니다. (100KM/h 제동 시 31m)

[페라리 신형 캘리포니아 T 제원 가격]

페라리는 오는 3월 개막하는 '2014 제네바모터쇼'에서 '캘리포니아 T(California T)'를 처음 공개합니다.

페라리 신형 캘리포니아 T 는 기존 '캘리포니아' 모델과 비교해 '캘리포니아 T'의 가장 큰 변화는 엔진입니다.

신차의 이름 뒤에 붙은 'T'는 '터보(Turbo)'의 약자로 신차에 터보차저를 장착했음를 의미하며, 페라리가 레이스카가 아닌 일반 도로용 모델에 터보차저를 장착한 것은 80년대 슈퍼카 'F40' 이후 처음입니다.

'캘리포니아 T'에는 최대 560마력의 출력을 발휘하는 V8 3.9리터 직분사 560V 터보 엔진이 장착됐으며 최대 토크 76.8kg.m의 성능을 발휘합니다.

또 신차의 제로백은 3.6초이며 최대 속도 322km/h를 자랑합니다.

연비 효율은 기존 모델보다 25% 향상된 11km/L입니다.

'캘리포니아 T'의 디자인은 스포츠카 '250 테스타로사'에서 비롯됐으며, 지붕은 기존 모델과 마찬가지로 접고 펴는데 14초가 걸리는 접이식 전동 하이톱이 제공됩니다.

한편 '캘리포니아 T'의 세부 사양과 가격은 아직 공식 발표되지 않았지만 기존 모델과 크게 달라지지 않을 것으로 예상됩니다.

기존 모델의 페라리 캘리포니아 T 국내 판매 가격은 3억5000만원입니다.